“德国人需要花4万欧元购买ID.3 ，国内国车而中国消费者仅仅需要支付1.6万欧元 ，德国这是半欧德国人补贴中国消费者吗？”ID.3在德国本土售价更贵，引起了德国消费者的美开慕中不满。

图片来源：上汽大众

降价前，头羡大众ID.3在中国的国内国车售价仅为德国一半，伴随此次降价 ，德国这款车型在中德市场的半欧售价差距进一步拉大。这让德国消费者坐不住了，美开慕中有德国网友在社交平台发帖，头羡呼吁德国同胞拒绝德国大众
，国内国车因而德国大众在中国卖得便宜得多。德国还有德国网友表示，半欧大众必定是美开慕中走投无路了，否则为什么会在中国降低价钱 。头羡

社交媒体截图

事实上
，如今中国电动车价钱更低，已经不是什么新鲜事。特斯拉同样在中国市场拥有全球最低的售价 。而导致这种现象的缘故，则是核心零部件、供应链、人力成本、市场竞争等多方面因素所致。在燃油车时代，外资 、合资车型在中国的售价高于国外是常态，但在新能源汽车时代 ，中国市场终于在车型价钱方面拥有了更多的主动权。

从更贵，到更便宜

德国大众的车型，居然在中国卖得比德国大本营还便宜 ，这在燃油车时代是难以想象的 。

在过去几十年，由于关税等多方面缘故，不少全球车型在中国的售价远远高于国外。上世纪90年代，大众桑塔纳在国内红极一时
，一个常被说起的段子就是“中国卖20万，国外卖5000美元”。尽管这一说法有夸张的成分
，但也反映出过去几十年里，汽车售价在中外不同市场的悬殊差异。

不过，在新能源汽车市场 ，要是一款全球车型实现了“中国造”，国内的价钱优势将会非常明显，即便是豪华品牌也难逃这一规律 。如国内30万起售的宝马iX3
，出口到德国的起售价达到了54万人民币 ，这一售价甚至高于德国本土的5系。值得注意的是，宝马iX3也是宝马集团首款在中国生产并销往全球市场的车型
，产品主要面对欧洲市场。

大众汽车的一位发言人对于大众ID.3在中国售价更便宜的缘故也进行了解释：首先 ，中国市场具有生产成本优势和较低的能源成本
 。其次
，ID.3的所有供应商都来自中国，更短的运输路线和较低的生产成本使销售价钱更低 。此外 ，特斯拉、比亚迪等竞争对手的价钱战也对大众汽车产生了影响。

事实确实如此。有资料显示
，欧版ID.3的电池总成成本为5.8万元人民币（58kWh），而同样规格的电池，宁德时代的价钱仅为3.5万元。此外，在人工成本方面，中国相较于德国依旧有重大优势。2021年数据显示，德国工人的月均可支配收入为3645欧元 ，约合人民币3万元。同年，上海居民月均可支配收入为6500元，几乎是德国的五分之一。加之近年来中国新能源市场蓬勃发展，造车新势力相继诞生，传统车企集体转型，市场竞争惨烈程度远超国外
。在多重因素叠加影响之下，也使得国内新能源车型价钱不断下沉。

而在那时，也有国外特斯拉车主在社交媒体表达对中国车主的羡慕。此后 ，伴随美国市场的价钱调整及补贴因素，特斯拉在美国的售价也得到不断下调
，但要说起在哪里买特斯拉最划算，中国市场始终榜上有名。与此同时，中国生产的特斯拉也在卖向全球各地 ，如德国 、法国、意大利、荷兰、葡萄牙 、瑞士、瑞典等国
，都能看到中国上海生产的特斯拉车型的身影。

下半年“降价潮”开启
？

没有卖不出去的车型
，仅仅有不香的价钱 。

2023年上半年  ，东风雪铁龙C6降价后一车难求的情形证明了这必定律；而在2023年下半年 ，大众ID.3的降价同样也收获了大量订单。

事实上 ，大众ID.3在欧洲受欢迎的程度远超过国内。大众ID.3时常登顶欧洲电动车销量排行榜，甚至比特斯拉风头更胜，但在国内的销量榜上，ID.3却难觅踪迹。

图片来源:上汽大众‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但在降价后 ，原本在中国市场不温不火的大众ID.3实现了销量的一路飙升。数据显示，大众ID.3纯电车型7月订单量突破10000辆 ，最高单日订单达950辆，环比增长689% 。而在6月，大众ID.3的销量仅为1819辆 ，国内销量排名甚至排到了200名开外，仅占上汽大众厂商份额的1.93%。

这让上汽大众尝到了甜头，这一原本方案于7月底结束的促销活动目前已延续至8月底。与此同时，上汽大众开启了涉及更多车型的官降。

图片来源：上汽大众

一直以来，南北大众多年盘踞我国汽车销量榜冠亚军的位置，如今尽管二者销量有所下滑，但依旧在市场中拥有相当规模的体量。上汽大众的降价也为市场带来压力。

图片来源 ：零跑

而从8月1日起，零跑也对旗下C11纯电和C01部分车型售价进行调整
，零跑C11车系降价幅度1万元，零跑C01车系调价1.6万-2万元。

降价究竟是否是拯救市场的良药？从上半年销量来看
，特斯拉等少数企业通过价钱战占领了更大的市场。但对于大多数的企业来说，生存压力却在进一步增加
。从上半年汽车市场的整体体现来看 ，考虑到去年同期疫情等因素的影响，疯狂“价钱战”带来的市场增量是有限的。但是，市场竞争具有残酷性 ，伴随下半年价钱战的打响 ，对于本就生存艰难弱势车企来说，一场更残酷的竞争淘汰赛
，已经到来。

作者：刘珊珊